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奥德赛 VS.别克GL8 VS.贵士 亦敌亦友

发布时间:2015-07-31 00:00:00来源:汽车之友作者: 浏览:我要评论

最近越来越深地感受到一个道理的深刻,随着人的成长,汽车的尺寸也该有个成长的过程。且抛开什么地位匹配,气场协调,或面子因素,只从需求这个硬性指标来说也该如此。

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刚刚步入社会工作不久,手头资金不宽裕,却也正血气方刚年轻气盛,为满足自己一个人或者小两口的乘坐需求,买辆带点运动气质的紧凑型或小型车是个不错的选择。随着年纪慢慢变大,棱角慢慢被打磨,操控感受对你来说可能会慢慢变得不那么重要,相反舒适和大空间的重要性开始被看得越来越重,你可能开始考虑中型车了。当小孩出生后,车辆的多功能和大空间可能变成了你更主要的诉求,SUV或MPV开始进入你的视线,如果你甚至拥有了两个小孩,7座车会是进一步的可能,因为普通的5座车在同时安置两个安全座椅之后,除了驾驶员外只剩副驾驶这一个大座了,坐在那里却无法照顾第二排的小孩。

二胎政策还未全面放开,但市场上的7座车却早已开始严肃准备这场战役了。要打好这场战役,就要发挥出自身的独特优势,今天出场的三款车也不例外:老有所依的别克GL8在商务和家用间左右逢源,提升档次的新奥德赛成为了新的热门车型,更高一个级别的日产贵士降低了身段但强悍的动力配备依然所向披靡。

奥德赛 定位升级

不用多介绍,这一代奥德赛的定位其实是在老款奥德赛和艾力绅之间的,所以,它在档次上比老款有了半个级别的提升,这从外形上就能看出来。

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而我更关心的,则是这个奥德赛的操控感受如何。老款奥德赛也没少开,我承认它开起来很舒适自然,但要说到吸引力就没什么亮点了,新款奥德赛在“颜值”上已经占据了上风,功能性也不必为本田担心,就看操控这个值得让人担忧的方面了。

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我是在山路上从同事手里接到这辆车的。虽然那时正飘着时大时小的雨,但一个弯过后我就开始喜欢上新奥德赛的操控了。如果你不知道这是辆本田,奥德赛的操控甚至能让你找到些德系车的操控感受,尤其是悬架的感受。转向力度清晰,油门和刹车踏板也不轻飘,尤其是踩下油门时发动机的响应,灵敏而直接,虽然CVT变速器阻止了动力的激进,但动力总成调校非常到位,在不失家用舒适之余,也不失对操控的适度突出。说到舒适,它的悬架在保持了本田一贯对路面到位的过滤之余,在弯路上提供的支撑也有了一些硬朗的痕迹,只是不知道如果车里坐满了7个人再加上一些行李,悬架支撑的硬朗会不会有所弱化。

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全系都是7座的奥德赛,第二排座椅是最亮眼之处,此外就是第三排座椅可快速方便的展开或翻折。可以前后左右移动的两个第二排座椅,能实现非常灵活的布置。把它们都推动到两边的最外侧,中间留出的通道便于第三排乘客的进出,这时座椅向后移动的幅度也会限制在比较小的范围内,完全不会把进入第三排的乘客挤成肉饼;如果第三排乘客没有人,两个座椅可以分别向中间靠拢,之后就可以向后移动很长的距离,这时可以把腿部的支撑垫抬起来,对不起,这姿势让我想到了迈巴赫,躺在这里看着DVD,旅途变成了享受。

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第三排座椅的收放都是机械式,但操作起来并不困难,只要拉起相关的绳索就可以,不用的时候第三排座椅能够完全收纳起来形成一个平整的后备厢空间。

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奥德赛的很多细节也体现了本田的用心,比如全系都采用了电动侧滑门,高配车型的遥控钥匙也能控制两侧电动门的开关,比如高配车型终于配置了四门一键式电动窗,比如为第二排和第三排分别设置了出风口。只不过,当我们到处寻找备胎放在哪里的时候,才明白为什么第一排座椅下的地板会高出一块,这多少让第二排的乘客有点小小的不适应。

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总之,这一代的奥德赛,有着很多让人看好的理由,更加宽大,更加实用,也更有驾驶感,但它也要面对更多的对手。

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